（2022年8月11日，北京）日產(chǎn)e.dams車隊(duì)本周末將前往韓國首爾，全力角逐2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）收官之戰(zhàn)——首爾站雙站賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)出戰(zhàn)FE電動方程式收官站——首爾雙站賽

這將是FE電動方程式錦標(biāo)賽第一次來到韓國首爾。比賽的賽道貫穿曾舉辦過1988年第24屆夏季奧運(yùn)會的首爾奧林匹克主競技場（Olympic Stadium），賽道全長2.618公里，共設(shè)有22個彎道。車手們將在體育場內(nèi)外穿行，為觀賽者奉上狂歡盛宴。

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“對于本周即將在首爾賽道的終極角逐，我們的團(tuán)隊(duì)蓄勢待發(fā)。首爾站賽道設(shè)置了大量短直賽道和直角彎道，體育場內(nèi)部分還有很多曲折路段，是非常典型的FE電動方程式錦標(biāo)賽的賽道布局。我們期待首爾賽道擁有光滑的路面，以便更好的發(fā)揮出賽車的性能。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將在首爾賽道進(jìn)行終極角逐

繼德拉伊耶（Diriyah）、雅加達(dá)（Jakarta）之后，首爾將成為本賽季在亞洲地區(qū)的第3站比賽，同時也迎來整個賽事的第100場比賽。電動方程式錦標(biāo)賽第八賽季是迄今為止規(guī)模最大的賽季，在四大洲的十座城市共舉辦了16場比賽，隨著首爾站比賽的結(jié)束，F(xiàn)ormula E Gen2賽車也將迎來謝幕。電動方程式錦標(biāo)賽將從第九賽季（2022-2023賽季）開始采用更加強(qiáng)勁、速度更快的Formula E Gen3賽車。

“目前整個團(tuán)隊(duì)充滿斗志，我們將保持高昂的士氣，伴隨現(xiàn)場近萬名觀賽車迷的歡呼和助威，爭取在比賽中名列前茅，以優(yōu)異的成績謝幕Formula E Gen2賽車時代。” Tommaso Volpe先生表示。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將繼續(xù)借助世界電動方程式錦標(biāo)賽展示其民用電動化技術(shù)。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）駕駛以全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya命名的23號賽車參賽。同車隊(duì)的馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）駕駛以日產(chǎn)純電動車型——日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）命名的22號賽車參賽。

面對即將到來的賽事，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將繼續(xù)保持良好的比賽勢頭。在之前的倫敦站雙站賽中，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）和馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）雙雙挺進(jìn)前十，為車隊(duì)贏得了積分。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)兩位車手在倫敦站中雙雙挺進(jìn)前十，為車隊(duì)贏得了積分

對于本賽季的最后兩場比賽，車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sébastien Buemi）滿懷期待，希望能夠斬獲佳績，為本賽季畫上圓滿句號，他表示：“首爾賽道分為兩部分，前半段設(shè)置在體育場內(nèi)，路段曲折而狹窄。后半段設(shè)置在體育場外伴有長直道和90度直角彎的寬闊路段。賽道前半程與倫敦站非常相似，狹窄且難以超車，后半程又豁然開朗，整個賽道組合設(shè)置的非常巧妙。體育場內(nèi)的比賽應(yīng)該會非常精彩，我已經(jīng)迫不及待的想看到滿場歡呼車迷。比賽當(dāng)天可能會遇到陰雨天氣，我們會提前做好準(zhǔn)備。”

車手塞巴斯蒂安·布埃米期待能夠?yàn)楸举惣井嬌蠄A滿句號

車手馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）表示：“首爾站的賽道看起來很棒，僅在模擬器上駕駛就已經(jīng)樂趣叢生，真正的比賽應(yīng)該會更加精彩。此次比賽場地設(shè)置在首爾奧林匹克主競技場和奧運(yùn)村之間，賽道整體流暢，彎道和長直道并存，車手將面對更大的技術(shù)考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。比賽當(dāng)天可能會遭遇下雨等狀況，這也會讓比賽充滿更多樂趣和不確定性。”

車手馬克西米利安·岡特爾全力備戰(zhàn)首爾雙站賽

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費(fèi)者。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者打造更好的電動車型。

2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽首爾雙站賽將于北京時間8月13日至14日舉辦，并通過Formula E website進(jìn)行現(xiàn)場賽事直播。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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