（2025年5月29日，北京）本周末，日產(chǎn)Formula E車隊將重返上海國際賽車場，參加2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）第十輪和第十一輪比賽，該賽事繼去年成功首秀后再度回歸。

日產(chǎn)Formula E車隊即將迎戰(zhàn)上海站雙站賽

在東京主場奪冠之后，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）將力爭在上海站進一步擴大車手積分榜領先優(yōu)勢，他在去年的上海站首場比賽中獲得第四名。而駕駛17號日產(chǎn)e-4ORCE 05賽車的諾曼·納托（Norman Nato）則希望復制他在上海首秀時的出色表現(xiàn)，當時他在第二場比賽中登上了領獎臺。

此次，日產(chǎn)Formula E車隊以車隊、車手、制造商全部三項積分榜領跑者的位置強勢抵達中國賽場，并在剛剛結束的主場東京站重奪車隊積分榜榜首。

日產(chǎn)Formula E車隊目前領跑車隊、車手、制造商全部三項積分榜

這將是Formula E電動方程式錦標賽第二次來到上海，也是其在中國舉辦的第五場分站賽，此前曾在三亞舉辦過賽事，并在北京舉辦過首屆正賽（E-Prix）。值得一提的是，在第六賽季的三亞站比賽中，羅蘭德曾為日產(chǎn)奪得桿位并斬獲亞軍，成就了他在Formula E比賽生涯的首個領獎臺佳績。

本周末的賽道將延續(xù)第十賽季Formula E電動方程式錦標賽的專屬布局。這條上海國際賽車場的特別賽道包含12個彎角，其中最考驗技術的是1號彎，這個漸縮型彎道在進入2至4號連續(xù)起伏彎角時尤為棘手。而6號彎和10號彎前的重剎區(qū)，預計將成為兩輪比賽中最佳的超車機會點。

本周末的第一場比賽將是本賽季第四場設有進站快充（Pit Boost）機制的比賽。日產(chǎn)Formula E車隊此前在該模式下的比賽里表現(xiàn)出色，分別在東京站和吉達站獲得第二名，并在摩納哥斬獲冠軍。

羅蘭德和納托將于北京時間5月30日（周五）的16:00進行賽道練習賽，第十輪的排位賽將于5月31日（周六）10:20進行，正賽將于5月31日（周六）的15:00進行。第十一輪的排位賽將于6月1日（周日）10:20進行，正賽將于6月1日（周日）15:00進行。

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“我們以全部三項積分榜領跑者的優(yōu)勢來到中國，這要歸功于車隊在東京站的出色表現(xiàn)。我對此深感自豪，無論是面對濕滑還是干燥的賽道條件，全隊都在極具挑戰(zhàn)的環(huán)境中完美配合，取得了出色的成績，為我們下半賽季奠定了強勢地位。目前賽程非常緊張，但我們一直在不斷學習和進步，這是非常令人鼓舞的。上海站唯一的變數(shù)在于新鋪設的賽道路面和潛在的天氣變化，不過在前幾站的比賽中，我們已經(jīng)很好地適應了這類因素。我們在這兩輪比賽的主要目標是：鞏固奧利弗在車手積分榜的領先優(yōu)勢，同時進一步擴大我們在車隊和制造商積分榜中的優(yōu)勢。為此，我們需要確保兩輛賽車都能收獲積分，特別是諾曼，去年他在這里登上了領獎臺，我們對他本站的表現(xiàn)寄予厚望。”

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“東京站的勝利意義非凡，對我們而言堪稱一個完美的賽事周末。但賽程非常緊湊，我們的注意力已迅速轉(zhuǎn)向了上海站。雙站賽意味著我們將再次啟用進站快充（Pit Boost）機制，我尤其鐘愛這類比賽的戰(zhàn)術博弈，目前三場采用該機制的賽事我都登上了領獎臺。上海賽道經(jīng)過重新鋪設，預計會提供極強的抓地力，這可能會呈現(xiàn)‘主車群（Peloton）’*那樣的比賽方式。寬闊的賽道設計讓超車更為容易，因此戰(zhàn)術的關鍵在于合理分配能量，確保在最后階段保有足夠的能量進行位置爭奪。我的目標一如既往，那就是進入對決階段并獲得積分，這樣可以在積分榜中繼續(xù)擴大我們的領先優(yōu)勢。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“我很享受上個賽季上海站首秀的那個周末，我在兩場比賽中都進入了最終的對決階段，并在周日的比賽中收獲了自己最近一次的Formula E領獎臺。不過今年的情況將大不相同，因為有了進站快充（Pit Boost）機制以及四輪驅(qū)動的攻擊模式（Attack Mode）。我對本站充滿信心，因為我們本賽季在賽道上的表現(xiàn)一直非常強勢。1號彎很有挑戰(zhàn)性，因為它是一個長長的右彎，緊接著便是一連串需要精準入彎的曲折路段。我們預計這將是一場‘主車群（Peloton）’式比賽，這將帶來豐富的戰(zhàn)術選擇。現(xiàn)在第十一賽季已過半程，每一分對于幫助車隊在車隊積分榜和制造商積分榜上保持優(yōu)勢都至關重要。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉（Sérgio Sette Camara）表示：“上海站的賽道在首次亮相時我就很喜歡，這條賽道必將為車迷們呈現(xiàn)激動人心的比賽。由于賽道寬闊，會有許多超車的機會，節(jié)省能量將至關重要。在上個賽季，最后一個減速彎區(qū)域上演了多次激烈爭奪，今年對路肩的改動將使比賽更加公平。此外，賽道已重新鋪設，本周末我們將見證這些Formula E賽車將展現(xiàn)更快的速度，這將是一場令人驚嘆的視覺盛宴。”

日產(chǎn)Formula E車隊儲備及模擬器車手塞爾吉奧·塞特·卡馬拉

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過以團隊或集團陣型緊密騎行來幫助騎手減少風阻、節(jié)省能量，從而在沖刺階段激發(fā)更強的動力，在Formula E比賽中為達成更好的賽車能量管理也會采取這種比賽策略。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務，包括設計、研發(fā)、出行服務及零部件出口等。

東風汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風汽車公司成立的合資企業(yè)。東風汽車有限公司旗下含三大業(yè)務板塊：東風日產(chǎn)乘用車公司負責日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負責日產(chǎn)、東風雙品牌的輕型商用車業(yè)務。東風汽車零部件（集團）有限公司負責汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務。

更多關于日產(chǎn)汽車在中國的新聞信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)中國官方網(wǎng)站及微博、微信： 

      www.kunmingzhuanxian.com 

      www.weibo.com/chinanissan 

關于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車自1933年成立以來，秉持“推動創(chuàng)新，豐富人們的生活”的企業(yè)理念和“敢為人先”的企業(yè)精神，勇于挑戰(zhàn)未知的可能，以創(chuàng)新技術和卓越品質(zhì)引領行業(yè)發(fā)展，豐富人們的生活。2021年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，賦能未來移動出行。2024年，日產(chǎn)汽車以“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”見證變革，駛向未來。

關于日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品、服務和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車新聞網(wǎng)站nissan-global.com，或關注日產(chǎn)汽車的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn賬號獲取更多資訊，訪問YouTube觀看最新視頻。